RV7 Volta aos ares !!!

Dia 1 - Massachussets - Virginia - Georgia

Hoje finalmente iniciei a viagem do RV7 para o Brasil.  Cheguei muito atrasado no aeroporto de Minuteman Field, a oeste de Boston, onde o avião ficou por 3 meses guardado no hangar.

Mas no dia anterior, havia feito um voo de experiência bem no final da tarde, após as chuvas terem terminado de vez.

O copiloto que queria muito voar !!!

Toda a bagagem foi acomodada dentro do pequeno avião, até o parapente entrou, mas não coube no assento ao lado, então tive que acomodar parcialmente no bagageiro.  Tanque cheio, despedida da família que veio apenas parcialmente, já que as crianças tiveram o primeiro dia de aula do novo ano letivo, impossível faltar.  

Preparando para voar

Como havia ficado alguns meses sem voar de avião pequeno, fiz tudo com atenção redobrada, hangar fechado. Estava com a rota traçada, levando em conta as TFR (zonas de restrição temporárias e permanentes) , inserindo aeroportos para desviar essas áreas proibidas para aviação pequena.  Por precaução, assim que decolei solicitei "Flight Following" , ou seja o controlador de voo me informa se eu estiver entrando em algum espaço aéreo proibido, e me ajuda a desviar.  Durante grande parte do voo quase não falaram comigo, apenas transferindo de um controle para outro. 

Usei bastante o "Flight Watch" que me ajudou a desviar do tempo ruim, tinha uma frente semi estacionária, além de visibilidade um pouco reduzida em alguns trechos.  Tive que abrir bastante para oeste para desviar te uma linha de tempestade que estava em Washington e a leste.  A quantidade de aeronaves de grande porte que eu vi proximo a mim , no visual mesmo, foi impressionante, algumas delas informadas pelo controle, vários jatinhos e Boeings/Airbus, que dava para ver passando por mim.Voei em cima da cidade de Filadelfia, com aeroporto gigantesco, como tudo aliás aqui na aviação dos EUA.

Meteorologia neste trecho estava bem melhor

Durante o voo reaprendi a usar o GPS Garmin 496 além de falar direito com o controle, aqui é tudo rápido estão sempre sobrecarregados.   O mais engraçado foi escutar jatinhos querendo voar visual, para evitar o congestionamento IFR... proximo a Washington, teve um Learjet que desceu para 17.500 pés para voar VFR !!! 

Um dos pequenos aeroportos que sobrevoei, não lembro qual é este... Filadélfia ??? Quem ajuda ? 

Fiquei "brigando" um pouco com o instrumento do motor, pois flutuava bastante o indicador de consumo de combustível eu estava tentando voar no "regime"mais economico possível, no geral consegui voar a 140-150 kts consumindo 6.4 gal/hora . No primeiro trecho, até pousar na Virginia, voei a 8.500 pés, o aeroporto enorme e vazio, ninguém veio falar comigo depois que eu pousei, muito estranho.  Abasteci sozinho na bomba do aeroporto, e depois fui esticar um pouco a perna, e fiquei sabendo do show que irá acontecer esse final de semana.  Vi um planador guardado na carreta aberta, tudo ao ar livre, que pena que deu.  O terminalzinho, como quase todos nos EUA, tem ar condicionado, infra estrutura completa, neste em especial, tinha memorabilia de coisas juntadas da segunda guerra mundial, heróis da região etc et all.     Liguei para o Weather Briefing, e novamente exagerou no tempo ruim, que depois mostrou ser muito melhor do que informado por telefone, mas acho que é o esquema de ser mais pessimista mesmo, e não se comprometer muito.

Rumo a Kaolin, solicitei subida para 10.500 pés, para evitar umas nuvens chatas, e lá em cima o avião além de mais economico, voa um pouco mais rápido.  Tive que evitar a cidade de Charlotte, por causa da convenção do partido democrata, com o presidente Barack Obama e tudo, tive que dar uma volta grande. Da mesma forma que Washington, mas na capital do país tive que ficar a 60milhas de distância porque não fiz o "curso especial" para voar mais próximo.  Uma pena, aliás lembro que 20 e poucos anos atrás, eu passei a menos de 20 milhas do Obelisco de Washington, e pousei o motoplanador Ximango no Potomac airfield, outros tempos !!!

Avançando rapidamente, a 150kts, passei a região de tempo ruim, e em descida para Kaolin, cheguei bem nesta primeira fase da viagem.  Aqui o avião ficará alguns dias para acertar alguns instrumentos (encoder do xponder está 300 pés fora) além de instalar o iEFIS, e mais alguns "gadgets", seguindo inclusive algumas recomendações do Gilberto Cardoso, de verificação do escape.

Em KOKZ já na oficina

E a rota do dia, se bem que lembrei de ligar o SPOT só bem depois de iniciado o vôo, decolei mais ao norte...